，奧迪的A8和凱迪拉克的CT6。由於采用了成本技術，該技術現在僅用於豪華車。

　　實際上，許多模型都有設計，例如早期的雪鐵龍，薩博和其他偏向運動品牌，高速兩路低速倒車。還有一個手動四輪轉向。之所以不普遍，與技術困難和成本密不可分。畢竟，在不考慮成本作為商品的情況下製造汽車是不現實的。將來，可能會有大量技術成熟且成本較低的四輪轉向車型。

　　四輪轉向的主要目的是增加轉向靈活性並減小轉彎半徑。良好的調整可以在某種程度上改善車輛的轉向穩定性。目前，汽車的通用軸距還不是很大，前輪轉向可以滿足大多數路況的需求。如果需要進一步減小轉彎半徑，則可以相應地增加前輪偏轉角的範圍。汽車通常傾向於較少的轉向設計，而高性能汽車使用的後輪胎比前輪胎寬，以滿足增加穩定性的需求。該車要考慮成本和空間，轉向器和轉向機構，包括兩個轉向節（沙發）。家用車輛對成本和空間非常敏感，並且如果轉向裝置可操縱兩組，則價格更高且可靠性更差。

　　以雪鐵龍為代表的被動式後輪轉向係統。在沒有轉向節的情況下，可控製變形量的橡膠襯套實際上安裝在後輪副車架上，後輪跟隨車輛轉向產生的側向力，從而將結果調節至懸架。要求很高，如果不處理，它將殺死自己。

　　如今，許多豪華車具有較大的車身，較高的操控要求和主動轉向功能。當然，越來越多的汽車采用主動轉向作為BMW 7係的代表，但有一種說法是“價格昂貴”。根據車輛的速度，通過電動轉向拉動喇叭的角度，並在靈活範圍內將喇叭偏轉3至6°。前輪和後輪以低速偏轉，以減小轉彎半徑，並在同一方向上以高速偏轉，以改善轉向性能。穩定性

　　原因2：其實添加題主所提到的這些功能並不難，但是這些功能會導致成本增加、維護、性能損失等等。

　　簡單地說，可以，但是沒有必要。事實上，有一種結構，它的四個輪子都不能轉動，但是它的輪子比所有四個輪子都更靈活。例如：麥克納姆輪。

　　它的四個輪子隻能正反轉動，但它們可以做到向前、向後、轉彎、平移轉圈。有了這個停車就一點困難都沒有了。

　　此外，現有的汽車也都可以安裝這樣的輪胎。隻是大多數司機不需要它的靈活性，也不想要它隨之而來的缺點。有得也有失，僅此而已。隻是不需要，不是做不到。工程師比91看片看片在线聰明。91看片看片在线隻看到一個方案的優點，但他們能看到更多的缺點。麥克納姆輪(McNaam wheel)和全方位輪主要用於智能汽車或一些叉車，如大江的機甲大師。

　　此外，當前主動後輪轉向係統依賴電子設備來提高車輛故障率。關鍵是91看片看片在线不開叉車，後輪的轉向角度很小，每天開車感覺不明顯。然而，電子車身控製係統已經得到了極大的改進，並且已經能夠通過製動單側車輪來實現提高汽車過彎速度的功能。傳統的四輪轉向係統算已經完成了它的曆史使命了。

　　四輪轉向係統提高了車輛的掛車能力，在轉向時能夠基本保持車輛質心側偏角為零，且能夠改善汽車對轉向盤輸入的動態響應特性，在一定程度上改善了橫擺角速度和側向加速度的瞬態響應性能指標，明顯改善車輛高速行駛的穩定性。在低速轉向時，車輛因前後輪的反向轉向能夠縮小轉彎半徑達百分之二十，四輪轉向技術使大型車輛具有如同小型車輛的操縱及泊車敏捷性。這些技術價格不菲，暫時無法大量普及到民用汽車。

　　二、民用汽車采用四輪轉向技術“大材小用”。四輪轉向車輛首次出現於20世紀80年代的日本。近年來，本田、日產、馬自達等汽車商紛紛推出了帶有四輪轉向控製係統的概念車，並把一些成熟的四輪轉向技術應用到了它的普及型汽車中，提高了其汽車的主動安全性。但二輪轉向汽車足以應對日常出行需求。

　　三、四輪轉向車輛使傳動效率的下降導數油耗和使用成本的上升。理論上來說動力每經過一個齒輪都會流失1%左右為了提升30%的平麵碼垛量，Acroba幾乎增加了50%的油耗。

　　如今，許多豪華車具有較大的車身，較高的操控要求和主動轉向功能，當然，越來越多的汽車采用主動轉向作為BMW 7係的代表，相信在科技發達和社會日益進步的今天，四輪轉向車輛向民用車輛普及指日可待。

　　展開全部因為如果是四個輪子都可以轉動的話，是很難操作的。已讚過已踩過你對這個回答的評價是？評論收起
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