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　　展開全部EA-6B“徘徊者”是美國格魯曼研製的艦載電子戰飛機，其主要任務是幹擾敵方的雷達和通信係統，保護艦隊水麵艦艇和其他作戰飛機。EA-6B徘徊者電子戰飛機，是為了滿足美國海軍電子對抗護航飛機的要求而研製的，它能在執行攻擊和監視任務期間破壞敵人雷達和通信裝置而保護美國海軍艦船和飛機。第二位的任務包括電子監視、反艦導彈防禦以及地麵和空中雷達操作員電子反對抗訓練。

　　該機於1968年5月25日首飛，生產型“徘徊者”於1971年開始進入艦隊。整個生產周期持續到1991年，大約製造了170架。作為美國武裝力量中評價的資產之一，“徘徊者”至今仍飛在當代戰事的線。布置在“中途島”號航母上的美國海軍陸戰隊電子戰第二中隊首先開始使用EA-6B，1980年該中隊完成了上艦的部署，駐紮在日本橫須賀基地後來該中隊還曾在“薩拉托加”號、“美國”號航母上服役。本回答由社會民生分類達人 羅智推薦已讚過已踩過你對這個回答的評價是？評論收起

　　展開全部是EA-6預警，屬於艦載機，在A-6基礎上製造的，服役很長時間了，是美國海軍主力電子戰飛機，外號是徘徊者本回答被提問者采納已讚過已踩過你對這個回答的評價是？評論收起

　　展開全部EA-6B於1966年出世。它是EA-6A電子戰飛機的發展型，已服役38個年頭。EA -6B的名字頗有些說法。E字頭的飛機在美軍的序列裏是電子戰飛機。A是攻擊性飛機的字頭。EA表示它既能實施電子戰，又能進行對地攻擊。它的原型就是從攻擊機A-6脫胎換骨而出的。但它比A-6機身加長了，垂直尾翼頂上也有一個半圓筒狀的突出部，那裏麵安裝著一個高靈敏度的監視接收設備，可以遠距離搜索對方的雷達信號並輸送到中央計算機，以便及時準確地實施幹擾。它的綽號叫“徘徊者 ”：“徘徊”就是電子幹擾；“徘徊者”就是電子幹擾者，不顯殺氣騰騰，卻暗藏殺機。已讚過已踩過你對這個回答的評價是？評論收起

　　展開全部美軍EA-6B飛機的綽號叫做徘徊者。已讚過已踩過你對這個回答的評價是？評論收起

　　展開全部EA-6B是EA-6A電子戰機的改型。其合同於1966年簽訂，71年1月首飛，共生產了170架，均於1991年前服役。布置在“中途島”號航母上的美國海軍陸戰隊電子戰第二中隊首先開始使用EA-6B，1980年該中隊完成了上艦的部署，駐紮在日本橫須賀基地。後來該中隊還曾在“薩拉托加”號、“美國”號航母上服役。上述EA-6B在1986年美國空襲利比亞的“黃金峽穀”行動中支援了海軍和空軍飛機．EA-6B對機翼作了加強，以適應總重增大和疲勞壽命的要求，加強後的機翼可承受5.5g的過載。機身比A-6E加長了1.37米，並且在垂尾翼尖上裝有較大的天線E基本相同，但作了加強，以適應增加的著陸重量，機身上的著陸鉤也進行了加強。動力裝置是2台普拉特·惠特尼的J52-P-408渦噴發動機，推力49.8千牛(5082公斤)。ADVCAP型裝J52-P-409渦噴發動機，推力53.38千牛(5444公斤)。座艙由2人改成4人，4名機組人員位於兩個隔離的艙室內，其中1名駕駛員，1名轟炸/導航員，2名電子戰員，後艙內的電子戰員負責ALQ-99係統的操作，前艙內的電子戰員負責通訊、導航、自衛電子幹擾和箔條彈發射，每名電子戰員都能獨立進行偵察和實施幹擾。座艙蓋向上開啟，采用馬丁－貝克GRUEA-7彈射座椅。機載設備包括AN/ALO-99F戰術幹擾係統在5個幹擾吊艙內裝10個幹擾發射機，每個幹擾艙可覆蓋7個頻段中的一個。垂尾翼尖的天線艙內裝有靈敏偵察接收機，可探測遠距離的雷達信號，所接收到的信號傳輸給中央計算機(ICAP-2型用的是AN/AYK-14計算機)，經處理後顯示並記錄。探測、識別、搜索方向、實施幹擾這一係列過程可以自動實施，91看片在线看牛眼輪也可在機組人員的控製下實施．EA-6初的原型是A-6雙座“入侵者”攻擊機。EA-6B的機體在A-6的基礎上加長加固，以容納四名機組成員。另一個區別之處是6B的垂尾處有一個電子幹擾天線B的核心是AN/ALQ-99戰術幹擾係統，91看片在线看牛眼輪同時還可以攜帶五個外掛電子幹擾吊艙。其中一個在機腹下，機翼下四個。每個吊艙裝有兩個幹擾收發機，幹擾機可幹擾七個波段中的一個。每個吊艙可自行獨立供電，由吊艙前端的氣動風扇驅動發電機供電。EA-6B能根據任務組合攜帶吊艙、副油箱和AGM-88“哈姆”反雷達導彈。EA-6B垂尾上的整流罩內裝有靈敏的監視天線，能夠探測到遠方的雷達輻射信號。各種信號由中央任務計算機處理，探測、識別、定向和幹擾頻率設定可自動完成，也可由機組人員執行。 發動機采用兩台普惠J52-P408渦扇發動機，單台推力4767千克。機組人員包括一名飛行員和三名電子對抗幹擾操作手。坐在後排座椅的兩名操作手負責ALQ-99幹擾係統，坐在前排右邊的操作手負責導航、通信和自衛電子對抗。ALQ-99用於收集敵方指揮控製係統發出的戰術電子作戰信息。這些信息可以記錄下來，在任務後進行整理，升級作戰信息係統。ALQ-00戰術幹擾係統可為作戰飛機和地麵部隊提供主動雷達幹擾支援。EA-6B還可以用“哈姆”導彈直接攻擊雷達目標．陸戰隊的“徘徊者”還可布置在有預先準備的地麵機場，或前出配置的“遠征”機場。陸戰隊所擁有的EA-6B的不同之處在於其獨特的“戰術電子處理和評估係統”TERPES，這一係統能為EA-6B提供任務分析和作戰信息升級，並能為幹擾和“哈姆”導彈提供任務分析。EA-6B型號包括原型機，共4架(右圖)；標準型24架；ICAP-I型，增強了電子幹擾能力，生產了45架，到1983年所有EA-6B都按這一標準進行了改進；EA-6B現役的批次是ICAP-II Blcok 82，於1984年開始布置，1987年開始投入使用。電子幹擾能力進一步加強，共72架，目前是EA-6B的標準型。Block 89A目前正在研製中，計劃於2002財年投入使用。ADVCAP，EA-6B的改進型，攜帶“哈姆”的數量增加到6枚；Block2000，ADVCAP的進一步改進方案，計劃配備聯合戰術信息分配係統（JTIDS），具有衛星通信能力，並提高其生存能力．EA-6B將於2010年時開始退役，屆時將終結A-6係列在美國海軍、陸戰隊、空軍攻擊部隊中長達40年的光榮曆程。2000年初，美國防部開始計劃為海軍購置F/A-18E/F的改進型F/A-18G“鱸魚”，作為接替EA-6B的護航幹擾機種。空軍計劃裝備幹擾型的EB-52和EB-1飛機，並使用諾斯羅普·格魯門“全球鷹”、通用原子“捕食者”等無人機執行近距幹擾任務。EA-18(F/A-18G的另一編號)將裝有EA-6B的ICAPⅢ電子戰係統。其它可能的用於替代EA-6B的平台包括包括無人作戰飛機UCAV、F-35聯合攻擊機、“灣流”V噴氣行政機的改型EC-35SM、B-1轟炸機、B-52轟炸機和F-15改型。

　　2002年6月美國海軍和空軍已經提出了替換EA-6B電子攻擊機的選擇方案，但尚未作出決定。經過兩年探討，海軍希望用EA-18。空軍則提出了“係統係列化”計劃。據傳國防部的意向是海軍用EA-18，空軍將部分B-52改進為電子戰型號，海軍陸戰隊繼續用EA-6B。但國會反對這種大幅增加後勤保障成本的做法。

　　2003年7月美國海軍批準小批量生產EA-6B Improved Capability III改進型號，批改進飛機將於2004年交付。部隊已經花了幾年時間對係統的原型機進行開發和試驗飛行。這次得以進入生產階段，是由於該改進型號在潛在作戰效能上獲得好評。目前計劃架裝有 ICAP III設備的飛機將於2005年進入部隊服役。海軍估計該係統將作為它的EA-18G後繼幹擾機的基礎。EA-18G Growler約於2009年開始替代EA-6B飛機。

　　2004年4月，諾斯羅普·格魯曼表示，ICAP III機載電子攻擊武器係統已通過批準，開始進入終測試階段--作戰評估階段。作戰評估階段是該係統進入批產階段前的後一個障礙。此次作戰評估任務由美海軍位於加利福尼亞州中國湖的海軍空戰中心武器分部負責。在作戰評估階段期間，美海軍將把兩架裝備了ICAP III係統的EA-6B試驗飛機部署在標準條件下進行測試。美海軍將測試ICAP III係統的性能、可靠性、可維護性和其它標準。該係統通過作戰評估後，美國國防部將批準其進行批量生產。ICAP III係統自2003年中期就開始小批量生產。美海軍將在2005年初接收架ICAP III EA-6B電子戰飛機。在作戰評估之前，美海軍已於2004年2月完成了ICAP III係統的技術評估。在技術評估期間，ICAP III EA-6B飛機在模擬作戰場景中，發射了一枚AGM-88導彈（HARM），後準確命中由真實雷達充當“敵方”威脅輻射源目標的“牛眼”（在輻射源旁設立的標靶）。技術評估演示了ICAP III有先進的自適應幹擾（selective-reactive jamming）和地理定位能力。自適應幹擾是電子攻擊領域的新概念，允許ICAP III係統將其幹擾能量更有效地集中在特定的雷達頻率上，從而去對抗那些被設計用來欺騙老式幹擾係統的頻率捷變雷達。ICAP III係統的地理定位能力是的，該能力得益於網絡中心技術和時間-距離幹涉測量法算法，使其能夠利用可命中目標的精度去定位發射機，並且通過作戰管理網絡把信息傳輸給其它載體。

　　2004年6月，美國海軍與BAE係統的官員稱，計劃明年4月開始EA-6B電子戰飛機的數字式飛行控製係統（DFCS）的飛行試驗。該套數字係統的平均故障間隔時間值（MTBF）將大大優於現在EA-6B上使用的模擬係統，而係統成本將比較低廉，因為該係統是F-14戰鬥機上所使用係統的改型。據項目主管Jeff Weathers稱，計劃所有119架EA-6B飛機都將進行DFCS升級。DFCS係統的飛行試驗將在帕特森河海軍航空試驗中心進行，將耗時1年時間至2006年4月結束，計劃完成60次飛行。新係統將在2006年第4季度開始裝機，隨後進入服役。新係統的主要優勢是在可靠性方麵。海軍航空兵係統指揮部發言人Denise Deon稱，現有飛控係統的MTBF不超過100小時，而新係統至少將達到700小時，係統可靠性提高7倍。

　　2004年7月，美海軍為EA-6B機隊定購了57套USQ-113(V)3通信幹擾係統，這些係統將在2006年9月30日前交付。AN/USQ-113通信幹擾係統將為EA-6B提供通信分析和幹擾能力。此前，美海軍已經獲得了67套USQ-113係統。交付工作完成後，美海軍整個EA-6B機隊將全部裝備USQ-113通信幹擾機，包括那些用於訓練的飛機。USQ-113通信幹擾機將與“改進能力 Ⅲ”(ICAP Ⅲ)裝置集成到一起，與多任務先進戰術終端(MATT)和綜合數據調製解調器(IDM)連接起來，使所有機組人員都可以獲得來自這些係統的信息,從而更有效地融合所搜集的數據。ICAP Ⅲ裝置2003年中期進入低速試生產，2004年4月開始在中國湖的第9航空測試和評估中隊進行作戰評估，預計9月份完成。美海軍希望明年初接收批裝備ICAP Ⅲ裝置的EA-6B飛機。

　　2005年4月，BAE係統近獲得一項價值1710萬美元的補充合同，為美海軍EA-6B生產6台低波段(LBT)發射機。此項補充合同是2004年10月美海軍與BAE係統簽訂的現行合同的一個選項。低波段發射機將在BAE係統位於賓夕法尼亞州Lansdale的工生產。低波段發射機-天線群(LBT-A/G)是雷達和通信幹擾機，通過幹擾敵軍雷達和通信信號為攻擊飛機、艦艇和地麵部隊提供保護，它是海軍戰術幹擾係統所使用的發射機/天線月，美國空軍中央司令部司令Buchanan在上周舉行的國防作家協會早餐會上表示，電子設備的擴散是駐伊美軍所麵臨的問題之一。電台和幹擾機之間缺乏協調經常造成係統間的頻率衝突。這是美軍首次關注電子誤傷問題。造成這個問題的部分原因是在伊拉克過度使用了用於保護美國海軍陸戰隊士兵的幹擾器和係統。例如，士兵們利用這些係統對抗簡易爆炸裝置（IED），但在這些係統工作時，電台卻無法使用。電子係統的擴散還影響了在伊拉克上空的飛行員。飛行員經常在雜音的幹擾下執行任務。電子幹擾也對無人機產生了影響，特別是通用原子的“捕食者”無人機。Buchanan指出，由於這些電子係統的存在，“捕食者”無人機的能力有時會降低一半，甚至失去聯係能力。諾斯羅普·格魯門的EA-6“徘徊者”和歐洲航空防務與航天（EADS）的EC-130飛機，由於工作範圍大也受到了上述的影響。美軍已經采取了補救措施，包括將天線米）高的位置以避免受到幹擾。美軍非常需要使EC-130、EA-6B與這些電子係統協同工作，但需要做的工作還很多。美國空軍正在努力開發一種電子戰協同單元（EWCC），該係統的開發是向實現係統協同邁出的關鍵步驟。由於能夠很好地解決電子幹擾問題，每個軍方指揮官都將使用EWCC係統。

　　2006年4月，美國海軍官員及諾斯羅普·格魯門負責EA-6B飛機升級項目的負責人本周聲稱，海軍期望今年年中部署升級的EA-6B改進能力III (ICAP III)電子幹擾飛機，也就是第2批次的EA-6B。新的第2批次ICAP III EA-6B飛機裝備有多功能信息分布係統(MIDS)，其中包括Link 16高速瞄準數據交換係統。據海軍官員表示，Link 16數據鏈早已在戰鬥機上使用很長時間了，可對於海軍的電子幹擾機來說還是首次加裝它，有了Link 16數據鏈，EA-6B飛機能夠與同一戰區的其他飛機實時傳輸和共享數據。實現戰場信息資源共享。海軍和海軍陸戰隊共有111架EA-6B 飛機，目前大約有20架EA-6B正在後方維修(美國裝備維修的一級，在專門的工企業進行，包括翻修、全麵重新裝配、大修和改修等)之中。海軍希望將其中21架EA-6B升級為ICAP III型，但目前隻有升級15架的資金，因此目前的計劃是升級15架，待資金到位就再升級另外6架。目前諾斯羅普·格魯門已交付10架ICAP III EA-6B 飛機，但這些飛機都屬於批次飛機。據海軍官員稱，批次飛機距離海軍的要求還有一定差距。海軍期望今年6月份能獲得第2批次的ICAP III EA-6B 飛機。

　　展開全部等待生命終結的美國“徘徊者”EA-6B等來了好消息。今年3月30日，美海軍航空兵武器係統部和羅克韋爾·柯林斯簽訂了價值超過7950萬美元的合同，內容包括用高新技術分批改裝EA-6B。改裝工作將在2008年9月完成。美海軍希望改裝後的EA-6B在2010年達到初始作戰能力，2014年達到完全作戰能力。EA-6B“徘徊者”前景已基本明確。它不必在自己命運的十字路口等待了。因為按美軍慣例，對一種裝備的一次重大改進至少得有10年的回報服務。看來，“ 徘徊者”有可能還要“徘徊”20年。

　　EA-6B於1966年出世。它是EA-6A電子戰飛機的發展型，已服役38個年頭。EA -6B的名字頗有些說法。E字頭的飛機在美軍的序列裏是電子戰飛機。A是攻擊性飛機的字頭。EA表示它既能實施電子戰，又能進行對地攻擊。它的原型就是從攻擊機A-6脫胎換骨而出的。但它比A-6機身加長了，垂直尾翼頂上也有一個半圓筒狀的突出部，那裏麵安裝著一個高靈敏度的監視接收設備，可以遠距離搜索對方的雷達信號並輸送到中央計算機，以便及時準確地實施幹擾。它的綽號叫“徘徊者 ”：“徘徊”就是電子幹擾；“徘徊者”就是電子幹擾者，不顯殺氣騰騰，卻暗藏殺機。

　　它掛帶幾個電子幹擾吊艙，吊艙內裝兩個高功率的電波發射器、兩個接收器和發電機，也可以依據不同需要裝入不同頻率的電波幹擾發射器，覆蓋很寬的頻率。每個吊艙都與一台電腦相聯。這台電腦是IBM通用型電腦。它擔任著協調、控製幹擾吊艙的任務。EA-6B利用發出不同頻率的電子幹擾信號，來對付敵方的各種雷達設備。它施放欺騙信號，使敵方的雷達係統分不清目標的真假，或是得出錯誤的方位和高度目標信號。它利用機上的超短波幹擾機，幹擾敵方的無線電通信係統，使敵方無法進行正常的通信幹擾。它投放幹擾箔條或光彈，幹擾敵方發射的導彈。這一手像西方鬥牛士手中的紅布，能把危險引到一邊。

　　在1991年海灣戰爭中，美軍嚐到電子戰的甜頭，30架“徘徊者”也大出風頭。那年1月17日，在多國部隊大規模轟炸伊拉克行動開始的前5個小時，EA-6B“徘徊者”在遠離目標區160公裏的空域沿田徑跑道形航跡“徘徊”，對伊軍防空雷達實施大功率壓製性電子幹擾，為多國部隊取得戰爭勝利立下頭功。

　　然而，戰爭也暴露出EA-6B無法遮掩的缺陷，那就是它的腳力實在不怎麽好。它隻能亞音速飛行，不能與超音速飛機伴行，所以在海灣戰爭中隻用於遠距離支援幹擾。它平時主要寄生在航母上。如果讓它接手退役的EF-111電子戰飛機，承擔美國空軍的護航任務，有些難。於是，美國防部在討論未來20年使用多功能電子戰飛機時就沒把它考慮在內。這樣，EA-6B就剩下等著退役的路了。

　　EA-6B“生存轉機”還是靠本身的長處誘人。它的飛行係統和電子幹擾設備不斷改進更新。它更換了發動機，推力增加了，同時增加了全天候航母著艦係統、新型的防衛性電子戰係統和可以使每個幹擾器發出兩種不同幹擾信號的幹擾機。 1991年的海灣戰爭之後，它又更換了遠程預警雷達、全球定位係統等。

　　美海軍對EA-6B很信賴，感到它好用，經過改進還能繼續用。美海軍曾對電子戰型“大黃蜂”即EA-18G抱有希望，可又對新電子戰飛機何時能用不托底。開發商在向國會遊說EA-18G，媒體也在介紹波音和諾斯羅普合作開發EA-18G 已有進展。是的，EA-18G的速度和航程使它可以伴隨F/A-18E/F“超級大黃蜂”投入戰鬥。能裝備它當然好，可是EA-18G的5年開發演示期剛剛開始。開發商說，E A-18將成為海軍電子戰中大的武器係統，2009年能形成初始作戰能力，到20 15年具有完全作戰能力。然而，開發EA-18G資金還有1.5億美元缺口至今沒有解決。

　　美軍急需一種能滿足海軍和聯合軍種需求的電子戰飛機。正是在這種情況下，91看片在线看牛眼輪美軍選擇了改裝EA-6B“徘徊者”，使它繼續保持世界先進電子戰飛機的地位，也可能發揮過渡型電子戰飛機的作用。在聖奧古斯丁的已停止生產多日的EA-6B外翼板生產線B將更換外翼板，加強機翼維修。重頭戲是改裝電子戰係統。改進將使航電處理器係統技術性能提升。數字式機載雙向通信和交換係統/雙向通信係統將提高可靠性和協同工作能力。超高頻指揮、控製和通信設備將提高無線電通信可靠性。具有多級安全性的開放式係統結構將促進工作分配、信息交換和協同工作，並使新係統和技術更新更快、更經濟。EA-6B“徘徊者” 將來肯定會被更先進的電子戰飛機取代。取代者有可能是EA-18G，但現在誰也說不準要到什麽時間。

　　武器：初型號無外掛武器，但改進型的翼下可持裝AGM-88A哈姆反輻射導彈，ICAP-2型可帶4枚，ADVCAP可帶6枚。

　　重量及載荷：空重14321千克，起飛重量29483千克，內部燃油6995千克，外部燃油4547千克，著陸(艦)重量20638千克。

　　性能數據：平飛速度(海平麵)1048千米/小時，巡航速度774千米/小時，失速速度156千米/小時，爬升率65.5米/秒，實用升限12550米，起飛滑跑距離814米，著陸滑跑距離579-655米，航程1769千米，轉場航程3254-3861千米。
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