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　　展開全部寶馬主張的是現代、動感、活力，而奔馳主打尊貴、大氣、穩重，這在一定程度上就決定了一般人心中的審美觀念，一個充滿朝氣和活力的品牌往往更受人喜歡，此外，雖然奔馳要比寶馬早進入中國市場，但在一般人的眼中，開比坐顯得有派頭，特別是比較愛炫耀的中國人眼裏，注意的往往是那個開車的人，而坐在車裏的往往被直接忽視。已讚過已踩過你對這個回答的評價是？評論收起

　　展開全部還想說客觀的但你都說要中國人的心目分析所以隻有違心啦。先說客觀這三大豪門在國際上並駕齊驅近百年，可謂三足鼎立。但奔馳要略強於後兩者，不僅在規模上技術上也是。奔馳走的是海納百川路線，主打舒適但運動也不賴（當然奔s運動性無法與audi a8那個變態比）一句話，能把舒適與穩重的，體麵的運動融合一塊，隻會是奔馳，所以正常的選擇是奔馳。技術全麵用的舒心

　　寶馬與奧迪緊追不舍，他們都走的是運動路線但風格不盡相同，91看片在线看球寶馬給人人與機械完美統合的駕駛快感，人車合一貼地飛行；奧迪使用大量令人眼花繚亂的科技裝備吸引買家，尤其是奧迪跟上大眾以後那研發實力絕不是一般的高啊，r8就是例證。雖然由於種種原因奧迪成了中國官方指定車以後顯得俗套，但那隻是a6啊，還有q7,a8,s8,r8,rs,tt係列，哪一個在歐洲不是運動健將。相信隨著觀念的提升國人會對奧迪改變陳舊看法，不是人家落後是咱們觀念滯後！

　　對不起扯遠了，我想說如果說是給公家買車的話還要注重什麽體麵呀影響但若是自己買，則是喜歡那個買那個，畢竟這種檔次啦離老百姓遠啦。

　　再給你補充，他們的競爭也發展到超豪華領域，奔馳有邁巴赫，寶馬有勞斯萊斯（有大眾轉給他的），奧迪有賓利（準確的說是奧迪賓利蘭博基尼布加迪保時捷皆屬於大眾集團！）由此可見他們基本不存在高低貴賤，很早就有人說德國的一a2b（即指audi benz bmw）才能把車造真造細，事實就是如此，他們是技術的源泉，那些動輒上千萬的超豪華車的技術也他們提供！

　　下個結論奔馳給人穩重但這幾年也有所年輕化以吸引更多買家（走的是王道）想擠兌後兩者，也確實有這個實力。誰說奔馳不可以有朝氣？！看看amg不比寶馬的m和奧迪的s強？；寶馬中規中矩向前發展（略注重環保） 現代社會很多人認為擁有了寶馬轎車，就相當是一種身份和地位的象征，所以BMW也有其他的意義，BMW(寶馬車)=business商業+money金錢+women女人，即有了Business 就有了Money、有了Money、就有了Women。(真是應對了寶馬車當年的廣告詞，“所有男人的夢想”) ，但在中國由於保守的業務作風，遲來的產能規劃，使寶馬在中國的市場競爭中陷入被動境地，7係越來越醜x6褒貶不一。而奧迪奮起直追，品牌價值大幅提升，其運動的精神穿遍世界，讓人們更了解這個百年名。此乃客觀。那是以後的趨勢，至於國人怎麽想，由他去，國人隻會落後

　　今年上半年奧迪銷量增長幅度超過奔馳和寶馬，全年超過100萬輛將不是問題，奧迪與第二名的奔馳隻差1750輛，去年同期相差17496輛。不僅如此，奧迪在2009年歐洲銷量之後，今年上半年繼續鞏固歐洲的位置。

　　今年 奧迪在全球扮演追趕者的角色，而在中國的情況截然不同。麵對寶馬、奔馳強勢增長，上半年奧迪的中國市場占有率已經下降到30%，而寶馬和奔馳已經上升到23%和19%。奧迪聊以欣慰的是，奧迪與第二名在銷量上的差距同比仍然在擴大。

　　但是在各細分市場，奔馳、奧迪和寶馬已經形成麵對麵直接競爭，特別是奔馳E級國產、寶馬新5係上市後形勢將更複雜。之前奔馳靠S級占據豪華車高端，奧迪靠A6占據中端，寶馬靠3係完全占據私人豪華車市場。在豪華車的競爭中，奧迪一度傲視群雄，但現在是與奔馳、寶馬形成三足鼎立局麵。尤其是奔馳走品牌年輕化後，與寶馬品牌形象之間不再像以往那樣過於清晰了。

　　技術含量奧迪，可以在每屆國際車展上了解到（尤其是法蘭克福車展），比如奧迪的RSQ,即在《機械公敵》中亮相的主角坐騎，設計理念非常超前，91看片在线看球代替車輪，靈活機動性上的革新是劃時代的，早年的AVUS,即款W12概念車，都是當屆展會的明星車。奧迪的ASF全鋁框架車身和Quattro全機械四驅係統是德國三駕馬車裏性能的。R8被美國評為年度世界上操控十佳之首，Lamborghini也是98年後得益於奧迪的技術真正得以重生的（在操控性和環保方麵得到了大幅提升，真正與法拉利站到同一起跑線上，不僅僅是以前的“直線加速器”奧迪為大眾的高端，其TFSI發動機（2.0TFSI被評為全球07，08，09年十佳發動機之首）和DSG雙離合（早應用於威龍的試驗車）都是業界的標杆產品。近日大眾又開始收購保時捷，如果再把保時捷的可變幾何渦輪增壓技術共享，那就如虎添翼了。奧迪相對於2B（benz,bmw)來說是個更有活力和內涵。

　　奔馳作為作為汽車鼻祖，這個老牌豪車為國民所熟知，奔馳注重車內的氛圍，在安全性上的技術含量很高，再者戴姆勒奔馳產品覆蓋海陸空三棲，技術後盾不可小視，它的F係列概念車很好的詮釋了自身的技術與理念上的進步。奔馳的汽車產品線也是三家中齊全的，91看片在线看球但與國內合作上顯得效率。

　　寶馬由飛機發動機衍生而來，按說先天資質不錯，但他除了M係列以外，現今市場上始終缺乏拳頭產品（即與R8,SLR相抗衡的超跑），以前生產過8係，但也因市場反應不佳而過早夭折。不過它的定位是：“相聲演員裏歌唱得，歌手裏相聲講的逗”，披著羊皮的狼，外表很轎車化，性格卻很運動，91看片在线看球正好符合了大多數剛富起來的消費群心理（房車跑車各一輛，手頭就有點緊），所以也找到了自己的市場位置--中產階級。

　　談到做工，寶馬是德係車裏糙的（奧迪奔馳寶馬),有空你到4S店親身一下，內飾塑料件手感極差（見不到軟化塑膠），很硬手感很低檔！與自身價位完全不符，甚至不如大眾。

　　寶馬是個後驅的偏執狂，它在德係轎車裏的四驅係統爛（即型號數字末尾帶xi的車型，在奧迪Quattro的打壓下根本賣不動）

　　直列六缸發動機除了能降低自重。縮小體積外，沒什麽前途跟馬自達轉子發動機一樣，走偏了，因為安裝直6引擎的車型都屬於小排量又賣不上大價錢，利潤很低。引以為傲的Valvetronic號稱能實現氣門的無極調節，但殊不知跟氣門技術專家的日係車相比，結構顯得複雜而笨拙。

　　可笑的是以運動專家自居的它，竟然對R8和SLR束手無策，隻能勉強在房車係列前加個M來湊數,這不是葉公好龍又叫什麽？。繼續延續著自己跳梁小醜的角色定位，不停地生產出號稱業界一輛又一輛不倫不類的雜種車（crossover,如X5，X6，5係的掀背車等）來聊以。注定它永遠不能在某一領域做到獨孤求敗。

　　iDriver以及電子檔把，說白了就是核心技術不入流，搞得一些旁門左道的小把戲，市場反應iDriver好嗎？弄巧成拙！BMW畢竟不是電子商，是造車的。

　　展開全部平級競爭而已，一個主打注重駕駛者感受的性能轎車，一個主打乘坐者氣派和社會位置的優越感，注重的群體不一樣。說到背景，一個屬於遼寧省府旗下兵工企業合資體，一個屬於北京背景兵工企業合資體。但兩者在芸芸眾汽車品牌中都隻是冰山一角，每個省、市政府都持有或控股99%的在國內生產銷售的汽車品牌，包括合資及自主品牌。所以，寶馬和奔馳在國內真正的社會上層架構操作中，還是比較弱勢的，要跟著大部隊走，加上社會主義體係下，任何對國有經濟體造成過大衝擊或失控的，都有機會麵對被宏觀調控。這和出自資本主義中的豪華汽車品牌一直主導的“人上人”、“富豪”座駕有所區別，也很好地解釋了為何此類品牌更注重網絡營銷及推廣，因為這是目前比較寬鬆的管製區域，如果在傳統媒體或社會媒體做大量的關於標榜出眾人生、比別人優越、財富及地位彰顯等宣傳主導氛圍，會麵臨很劇烈的被逆反的大眾情緒，與社會主義核心價值觀中的“共同”奔小康主調不符，這裏的“共同”是特指大家一起向前跑，富的帶貧的、強的帶弱的，這是的宏觀目標，就是大家都應該差不多。國家帶路，大家列隊。而不是奔馳寶馬帶路，坐上麵的人優於他人。但無可否認，寶馬奔馳因為出自德國這個國際地位的重工業強國，所以寶馬奔馳在國內麵對相對弱勢的社會地位下，還是會利用外交特權去介入合作關係及位置，如克強總理在國務院會見了寶馬高管，其後的合作變化便是從5:5持股比例上升到75%的控股比例，目的被估計是想解決豪華車品牌在資本主義國家標榜的“豪華”二字含義及定位。畢竟麵對相對強勢的國家經濟背景下，體係內的高管不敢輕易涉足“豪華”，怕惹上反貪反腐的風暴，體係外相對富裕的人標榜“豪華”還是可以的，但畢竟是少數派，對追求銷量的車無疑是一種局限與有限。已讚過已踩過你對這個回答的評價是？評論收起匿名用戶

　　2010-12-24展開全部不能這麽說啊 年輕一點的人喜歡寶馬 歲數稍微大點的就是奔馳了 奔馳相對較少的原因是 歲數大的人一般都舍不得花錢 二富二代們就不會考慮錢的問題了！已讚過已踩過你對這個回答的評價是？評論收起
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